公（gōng）路运输在19世纪（jì）末随着现（xiàn）代汽车的诞生而诞生。在早期，它主要负（fù）责短（duǎn）途（tú）运（yùn）输。第一（yī）次（cì）世界大战（zhàn）结束后，基于汽车的发展随着公路运输行业的发（fā）展和（hé）公路里程的增加（jiā），天津运输已经发展成为短途运输的（de）主力军，进入了长途运输领域，第二次世界大战结束后，天津运输发（fā）展迅速。
许多欧（ōu）洲国家和美国，日（rì）本（běn）等国家建（jiàn）立了（le）相对（duì）发达的道路网络，并且汽车（chē）工（gōng）业提供（gòng）了坚实的（de）物质基础（chǔ），从而推动了道路运输（shū）在（zài）天（tiān）津运（yùn）输业中的统治（zhì）。发达国家道（dào）路运输的客货周转量（liàng）约占（zhàn）各种天津运输方式（shì）总周转量的（de）90%.
货运公路运输。天津运输由于公路运（yùn）输网络的密度通（tōng）常是铁路和水路密度的十倍，而且分布范围广，公路运输车（chē）辆（liàng）可能（néng）"无处不在，没有时（shí）间".多年（nián）来的公（gōng）路运（yùn）输机动性也相对较大，可以随时调整和天津运输（shū）车辆，并且关键点之间的接受时间很短（duǎn）。非常重要的是，天津运输公路运输对乘客和（hé）货物的适（shì）应性（xìng）很（hěn）强，汽车的吨位小（0.25t?1t），大吨（dūn）位（大约200t?300t），甚至单个车辆也（yě）可以自（zì）行运（yùn）输（shū）。可（kě）以同时用多辆车天津运输，这对于救援，disaster灾和军事运输（shū）尤为重要。
由于汽车体积（jī）小，通（tōng）常无需在中途更换设备。货运（yùn）道（dào）路运（yùn）输除（chú）了（le）能够沿着分布广泛的道路网行（háng）驶之（zhī）外，还可以使道路网（wǎng）深化至工厂，企业，农村地（dì）区领（lǐng）域和城市居（jū）民住宅。必须将（jiāng）旅（lǚ）客和（hé）货（huò）物（wù）从出发地的门（mén）口直（zhí）接运输到目标地点的门口，以（yǐ）实现"门到门"的（de）直接天（tiān）津运（yùn）输。这是天（tiān）津运输方式无法与公（gōng）路运（yùn）输相比的属性之一。
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